LOOK 586SL
「フランスの風」となれ！LOOKの軽量フレーム586SLが久しぶりに登場！引き締まったフレームボディとブラック＆レッド＆ホワイトなカラーリングが決まってます。
人気がありすぎて欠品サイズも多数の586シリーズ。「細さ」と「軽さ」を持つカーボンフレームは今世の中に少なすぎる！フレームのグレードに恥じぬコンポ＆ホイールが搭載されています。もうこのコーナーを見てくれている方には説明不要？カーボンのクランクと一本だけ赤いスポークが入ったホイールをヒントにモデルを当ててみてくださいね。
ペダルは当店お勧めのSPEEDPLAY！愛用スタッフも多く、ビンディングペダルで悩むお客様に強くPUSHしてきますのでヨロシク!!（笑）
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DE ROSA neoPRIMATO ThreadForkSpecial GrigioRosato
]]> 販売価格￥231,000（現金払い時￥33,000分クーポン券発行!!）
ネオプリマートといえばDEROSAを代表する、いやスチールフレーム界を代表する鉄フレームですが、その中でもこの「スレッドフォークスペシャル」はなんと限・定・生・産!!台湾や中国などのアジアで作られた「限定」とはちょっと違う、本場イタリアのリミテッドモデルです。
ネオプリマートの持つ重さ（←鉄ならではの「必要な」重さのこと）、しなり、剛性はそのままに、1980年代頃までさかのぼったかのような一本になっています。
その名のとおりスレッドフォーク仕様となっているので、使うべきステムやハンドルはやや絞られますが、現代には無い古き良きレトロ感が得られます。
美しく刻印がフォークの肩に刻まれています。これもスレッド仕様ならでは！精巧なラグにも注目。
アヘッドでは出来ないまっ平らな面が特徴なのです。「大口径化された上下異径インテグラルヘッド」では絶対に有り得ない形ともいえます（笑）。正面から見るとこんな感じ↓
ハートマークの下の菱形にはイタリア国旗の三色が彩られます。
さてさて、ここまで画像を見てきた貴方はお気づきでしょうか？このモデルのカラーが単純なグレーでないことに！
このようなうっすらとしたピンクがグレーのなかに浮かび上がっているのです!!光のあたる方向や加減によって微妙に色合いを変える非常に妖艶なカラーとなっています。
これこそが「GrigioRosato」の秘密（!?）でございます（グリジオ・ロザート？ロッサート？どっちでも可）。カタログでは決して伝わらない「限定ネオプリマートのもう一つの魅力」です。
こういったカラーは最近ほとんど見ませんね。「本場イタリアの底力を見せてやる!!」と職人達が気張ってくれたのでしょう。素晴らしい出来です!!拍手してあげましょう、ぱちぱちぱち。
スチール本来の細さや乗り味を持ちながら、ラグやカラーにもこだわりを見せ、しかもそれらは全て人の手によって創られている。DE ROSAというブランドの情熱を垣間見せるモデル、それがneoPRIMATO THreadForkSpecial GrigioRosatoです。日本への入荷数はごくわずかで今後追加オーダーは不可能です。現在店頭にあるモノのみの限定販売です。
・・・っていってもその店頭にほとんど無いんですけどね（笑）!!前に予約受付したところ、もの凄い勢いで売れていきましてなんと「10本中9本完売」です。・・・店に届く前にね（驚）！
じゃあ最後の1本のサイズを発表します。サイズは50。水平トップチューブ長525mmで適正身長165～171cmくらいでしょうか？この出来と希少性に着目すれば23万1000円（クーポン付き）はむしろ安いくらいです！サイズの合う方は幸運！サイズのチェックは当店にて行なえます。
DE ROSA 2012年限定モデルの美しさを手に入れるのは誰だ？
auhtor:k.hamada 2012/02/06
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KyKLOS Feather Nero
]]> もう一色あり！
Bianco
販売価格￥299,000（現金払い時￥42,714分クーポン発行!!）
ダニーロ・ディルーカ監修のもと開発されたカーボンフレーム「フェザーシリーズ」の末弟です。上位と同じジオメトリーを持ち、レースをはじめあらゆるシチュエーションに対応します。素敵な２色を並べて紹介していきますね。
今回紹介するFeatherと最上位のFetherWeightLTDとの違いはいくつかあります。
ヘッドチューブは上下異径ではなくオーバーサイズ。そしてワイヤー内蔵ではないです。上位のモデルはトッププロがハードに使うシュチュエーションを想定している為、インナーワイヤーの交換が楽になるよう設計されています。
僕ら一般ライダーはプロほどハードに使わない（使えない）のでワイヤーの交換は年数回のはず・・・。
続いてはシートステー。
ここがFeatherWeightLTDとの大きな違いですね。よりコンフォートな乗り味にしてあるようです。「剛性＜振動吸収性」な構造で身体へのダメージを抑えてくれます。基本はレース用だけどロングライドも可！って感じかな。 それにしてもこの「各チューブの内側にロゴ入れ」はここ数年の流行ともいえるデザイン・・・。流行るだけあって格好いい。
でもキクロスロードフレームのＩＳＰは上から下まで共通ですよ！シートクランプやシートピラーを省いて軽量化しています。
造型が妙に凝っていると思いませんか？このヤグラ。うーんイタリアンなのか。
もちろんフォークも同じ！このボリュームが目に入らぬか!?
かなり細かい話ですがフォーク間の距離がやや長めに作られているそうです。ホイールの脱着がしやすい設計なんですって。レース中のホイール交換や輪行の際に便利ですね。
ここも共通！ＢＢ３０。
アダプターを使えばシマノやカンパにも対応しますのでご安心を！シートステーで快適性を高めつつもなんだかんだで剛性もしっかり確保しておきます。
フレーム単体重量は1030g（ただし当店在庫品を計ったら1000ｇでした）。ISPやBB30を備えてこの重量ならなかなか優秀!!本気でレースに出る人にも、楽しんでレースに出る人にもオススメです。
サイズはNero（ＢＬＫ）がＳ。水平トップチューブ長530ｍｍで適正身長は168～173ｃｍくらいでしょうか？Bianco（ＷＨＴ）がＸＳ。同515ｍｍで適正身長161ｍｍ～167ｃｍくらいでしょうか？ＩＳＰなので当店ＢＩＯＲＡＣＥＲにて計測した上で適正サイズを決定しましょう。ディルーカもそう言ってます、きっと。
「ふっ、ちゃんと計れよ、お前ら・・・」 （あくまで想像です）
最新のブランド＆モデルで皆の目を引けます！キクロスの「羽」を広げて飛び出しましょう！！
author:k.hamada 2011/10/04
]]>Wilier Imperiale MATBLK
エアロダイナミクスの研究において、風洞実験などによる数値的データは欠かせないものです！もちろんインペリアーレも厳しいチェックを受け、満足いくものをだしてきたのでしょう。しかしこのかっこよさは数値では言い表せない！！
満を持して現れたマットブラックはこれまでの２色以上に「走る気にさせてくれる」！そんなカラーです。相変わらずフレームの造形美が素晴らしいです。
フロントフォークやシートステー、チェーンステーにはフィンのようなものが設けられているんです！ちょうどその部分を赤で塗り分けています。カクカクとした断面ではなく、あくまで「溶け出すように、流れるように」張り出しているのが特徴です。
今期のフレームの中でもっとも色気のある（？）後ろ姿です。
「ISP採用のシートチューブからトップチューブに覆いかぶさるようにシートステーが接合されている」・・・でいいのかな？自由度の高いカーボンだからこその大胆な形状。またリアトライアングルはワンピース構造になっていて走行性能と振動吸収性のアップに貢献します。「integrated drop-out」と名づけられています。
そしてこのマット感！「●K」というキレイに柄を張り巡らせたデザインもステキですが、こういった無骨なカーボンブラックは男心をくすぐります。ザッと書かれたモデル名さえ渋く見えるぜ。
ここまで独創的な形状そして高級なカーボンを使用して￥357,000（クーポン付き）!!これは決して「高い価格」とはいえません！いやむしろお買い得だ！在庫サイズはSで水平トップチューブ長524mmで適正身長165～170ｃｍくらいでしょうか？ISPの関係上、脚の長さも重要です。要計測！
そう、貴方はもう、この皇帝に、惚れています・・・。新宿カスタム店に、見に来るしか、ないのです・・・。
author:k.hamada 2011/12/04
]]>そんなビアンキのイメージカラー「チェレステ」を・・・あえてほとんど纏わない、こちらのフレームが入荷いたしました。
BIANCHI 928SL IASP
￥294,000
※現金払い時、クーポン券￥28,000ぶん発行
]]>そもそもチェレステってどんな色なのよ!?とお思いの方、「チェレステ」っていうのは「空色」って意味なのですが、イタリアのマルゲリータ王妃の瞳の色をモチーフにしたとか、その日のミラノの空の色を参考に職人が調色しているとか、アレな伝説には事欠きません。
実はこの928SL IASPにも、わずかながらアクセントに入っているチェレステ。
イタリアの伝統の業を伝えるカラーです。
バイク全体は、華美な印象を受ける細身のシルエット。少し強めのスローピングが低重心化を助けています。
ヒルクライム性能を重視したモデルだけあって、フレーム単体重量は1017g（実測）と、インテグラルシートポストとしては充分すぎるほどの軽量さ。
バイクを振ったとき、あなたはこの軽さを最大限に体感できるでしょう。
一見華奢に見えるフレームですが、要所要所を「人類が手にしうる最強の素材」とも言われる「CNT」で強化。
強度に関する心配は、このフレームではご無用です。
いまどき流行りの「オブリーク（＝弓なり）形状」など知らぬ、と言わんばかりのストレートなトップチューブ。チェレステがごくわずかに入っているのがご覧いただけるでしょうか。
このバイクに求められている、素直できびきびした反応性を実現するための一番確実な形状です。
ピンヒールみたいな細身のフォークは、その名も「FC09 Full Carbon HoC」。
山岳用に特化したことを示すその名と、フォークに入った「superleggera＝超軽量」の通り、下玉押しまで込みで319gと軽量。
もちろん強度や性能を犠牲にした軽さではありませんので、峠の登りから下りまでガンガンお使いいただけます。
一体型のシートポストも、軽さを最大限に達成するためのスペック。高さの微調整は付属のスペーサーを使って簡単に調整できます。
軽さや剛性アップもさることながら、この一体型のシートポスト最大のメリットは「カッコいい！」ってところに尽きると思うのはわたくしだけでしょうか?
後ろ三角もスッキリした印象ながら、他の部分よりは曲線的な印象。
下半分、チェーンステーは断続的に変化するボリュームで強さを、上半分のシートステーは緩やかな曲線で踏ん張るしなやかさを獲得しています。
スパスパ登り、常にタイヤを路面に押し付けるための工夫が形状に現れています。
最近流行の曲線的造型に真っ向から逆行するようなフレーム。
そんな造型ですら美しく仕上げてしまう、イタリア人のセンスが垣間見える一台です。
今回入荷したのはサイズ50。トップチューブ長は525mmで、おおよそ166～174cmくらいの方むけでしょうか。
あ、しばらく声がかからなかったらわたくしが買ってしまうつもりですので、気になった方はそっとしておいてお早めにお申し付けくださいね!
Author:T.Ishizawa
2011/11/10
]]>ジェゼッペ・サロンニ（またはサローニ） ジロ・デ・イタリア総合優勝や世界選手権制覇を筆頭に1970年代後半から1980年代前半に活躍したイタリア人スプリンター。強烈なアタックとスプリントで他を圧倒した名選手です。
そんな彼の名をモデルカラーそのままに・・・カスタム店にやってきました。
]]> COLNAGO MASTER X-LIGHT PR82(Saronni)カラー
定価￥283,500 → 現金特価￥198,450!!!
コルナゴスチールフレーム、マスターエックスライトが特価に！通称「サロンニカラー」なんだって。
スチールフレームといえば、独特の粘りで快適ゆったり型と思われがちですが・・・マスターエックスライトは別格!!剛性と反応性において鉄属性の中でトップクラス！リアルレーサーモデルです。（ただしあくまでスチール内での話、アルミやカーボンとは別次元）
特に素晴らしいとされるのはフロントフォーク。
コルナゴがかたくなに貫いてきたストレートフォーク！「登坂でのダンシングでも安定感あるし、パワーロスが少ない」とは「ゴッドハンド」こと店長関口の弁。
ストレートな形状はリア三角も同様。
メッキ加工されたシートステーとチェーンステーが美しいです。
チューブ同士の接点に寄って見ると、今度はラグの美しさに気づくことでしょう。
BB
リアエンド （ささっているネジの役割を知っている方は結構マニア？ですね、ニヤリ）
ヘッド周り
さらに今度はジルコデザインのチューブにも注目しちゃいましょう。
改めて説明する必要もないかと思いますが、ジルコデザインはチューブにつぶしをいれ、全体の剛性を上げる効果があるとされます。ただの丸パイプではなく一手間かかって「いいモノ」を創りだす。これがCOLNAGOの心意気です。
最後にクイズ！ここはフレームのどこでしょうか？
正解はBBをリアエンド側から見たところです。中央に「ブリッジ」が確認できます。ここもBBの剛性を上げる造型なんです。へぇ～～。
外観だけを見て「レトロなフレーム」の一言で片付けてしまうナンセンスな人間にCOLNAGO MASTER X-LIGHTを乗りこなすことはできない!!（笑） エルネスト・コルナゴとジェゼッペ・サロンニに申し訳ないですからね。
在庫サイズは５１０。水平トップチューブ長５２０ｍｍで適正身長１６３～１６８ｃｍくらいでしょうか？サイズが合う方は幸運です。別サイズもオーダー可能ですが・・・マスターエックスライトは「待たされるモデル」です。正確な適正サイズの確認は当店にて行えます。
チャンピオンが乗っていたからといって肩肘張る必要はありません。彼の名が付いたフレームに惚れてあげてください。
auther:k.hamada
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cannondale CAAD10 WHT
またまた登場CAAD10！「他のアルミフレームと一緒にするんじゃあないぜ」という声が聞こえてくるこのモデル。買い逃す手は無い！
メインコンポにカンパのベローチェ ブラックを入れてみました。嬉しいことにキャノンデールが開発したBB30をきちんと機能させるためFSAの専用クランクを付けてくれています！各社アダプターも用意があるのですが重量増＆若干のロスが生じてしまいます。規格に基づいたパーツ選びも結構大事。
よく見るとシートクランプが赤いでしょ？これは別に買ってもらったわけではなくフレームに付属する物なんですよ、おっしゃれ～。偶然にもホイールの「R」の赤と良いバランスをかもし出していたりして。バーテープの緑はアレですね？cannondaleとパートナーシップを結ぶリクイガス（イタリア）チームへのオマージュかな？
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そんななか、「フレームがエアロなら、ここもエアロじゃなきゃダメだろ！」と声をあげたのが、ご存知LOOK。
空気抵抗を低く抑えたペダルが入荷いたしました。
LOOK KEO BLADE CARBON AERO
￥32,550
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すでに登場から長い年月がたち、高い評価を確立しているKeo。
そのKeoをベースにし、カーボン製のカウルを装着することで空気抵抗の低減を図ったのが、今回ご紹介するペダルです。
表側だけ見てもエアロダイナミクスを感じにくいそのボディですが、裏面を見れば通常仕様との差は一目瞭然。
左がKeo CARBON BLADE、右がAEROですが、カウルに覆われたその姿はインパクト抜群。
シューズ裏面の空気の流れを、確実にスムーズにしてくれます。
カウル部分は極薄のカーボンで造られており、通常仕様（ペア230g）との差はわずか10グラム。空気抵抗のために重さを犠牲にするなどということはありません。
新たな時代を象徴するエアロロードにぴったりなエアロペダル。
ルック好きのアナタならきっとお気に召すはず！ですのよ！？
Author:T.Ishizawa
2012/2/3
]]>そう。マーク・カベンディッシュですね！
今回はそんな彼のマイヨ獲得を記念して限定生産されたサドルをご紹介。
Fi'zi:k ARIONE CX CARBON BRAIDED -M.Cavendish Limited-
￥２１,４００!!!!
]]>カベンディッシュがツール・ド・フランスで使用していたサドルがアリオネだったということで、今回は記念モデルを限定カラー、限定生産で発売！
ブラックにグリーンラインと全体的に落ち着いた印象ですが、このグリーンラインがメタリックなカラーのため、他には無いインパクトを与えています。
トッププロからビギナーまで多くの愛用者を生んできたアリオネ。CXは通常のアリオネに比べ、サドル中央部のパットを減らしよりフラットな座面としています。
そのため長く平らな座面となり、座り分けをしやすいサドルとなっております。
そして今回のモデルに採用されているCARBON BRAIDED レール。軽量なのはもちろんですが、クランプ部はしっかりと補強され強度もばっちりであります！
そして手前にある銀色のパーツ、言わずもがな、ICSクリップですね。ここにスマートにテールライトを取り付けたり、サドルバックを取り付けたりすることが出来ます！
うーん・・・・
カッコいいですねｗ この一言に尽きます笑
ちなみに重量は181g（実測）と軽量に仕上がっております！さすがカーボンレール！
そんなカッコいい限定サドルは日本限定80個！
「カーボンレール」で「プロが使用していたモデル」の「限定カラー」でこのお値段。
断然オススメです！！
2012/2/1 Nobuya KIMURA
]]>RIDLEY DAMOCLES RS
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販売価格￥210,000（販売価格￥40,000分クーポン発行!!）
ミドルグレードカーボンにしてそのパフォーマンスの高さから非常に人気のダモクレス！2012年は「一部」変更が加えられ（そして値段が下げられ）ました。
こちら↓は2011年モデル（販売価格￥220,500）
その「一部」とは見たまんまI・S・P！「インテグラルシートポスト」で無くなったのが2012年モデルの特徴です。若干の軽量化と剛性のUPを無くしたとしても、「ISPのカット」が無くなったおかげでより多くの人に乗車可能となります。また一般的なシートピラーなら高さの調整も容易なのでポジションの定まっていない方にも安心してオススメできます。
それ以外は基本的にこれまでと同じ！ダモクレス最大の特徴「エッジチュービング」がマジかっこいいぜ！この細さでこんな形のダウンチューブは他にないっすよ。
使用しているカーボンはメインに30・24tonで強力な剛性はありませんが、ジワーーーッと伸びる加速を感じられるのが売りです。レース参戦も可！
この捻られたトップチューブに惚れる方、多数！
世に出回っているカーボンフォークと比べるとやや細めな印象ですが、走行面でまったく問題ありません。むしろ細くていい！スマートだから（笑）
緩やかにベンドしたチェーンステー。ここで加速性を引き出します。「踏んだらジワーーッと伸びる」です。やはりリア三角にはこういった機能が求められますから。
地味にいいのがエンド付近。チェーンクリアランスを広げる為にわざわざ削り出したアルミ製のものを使い、トラブルを少なくしています。チェーンステー内側の反転したブラックをチラ見せしやがる・・・。
「WE ARE BELGiUM」！ベルギーの中でも特に自転車熱が熱いフランドル地方で開発・テストされるブランド、それがリドレー。
マットなホワイトながらどこか色気帯びた輝きを放ちます・・・。
超軽量なモデルではありませんが、ロングライドからレースまで幅広く使えるので初めてのカーボンバイクデビューに最適！21万円に4万円クーポン付きなのでかなりお求め安くなっています。在庫があるうちに抑えとくのがベストです！
その在庫サイズとはXSとSとM！水平トップチューブ長でいうと525・545・565mmで適正身長164～172・172～177・178～184 mmくらいでしょうか？適正身長はあくまで目安ですので正確な計測は当店にて！
新しくなったDAMOCLES・・・今年も売り切れ必死！すぐに新宿カスタム店へ!!
author:k.hamada
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DE ROSA TEAM9 RED
当社にある最後のTEAM9 REDだったでしょう。いい色だったのになぁ～。cannondaleのCAAD10を「最も優れたアルミフレーム」とするなら、このTEAM9は「最も優雅なアルミフレーム」といえるでしょうか？
カンパニョーロのベローチェ シルバーで決めてくれました。カンパのコンポに「エントリー」という位置づけは無く、その操作性はレースでしっかり使えるレベル！見た目にクラシック感が得られるのも嬉しい点です。
・・・フレームも絶版モデルですが、お持ち込み頂いたカンパ カムシンのゴールドも懐かしい！もう何年前のヤツになるのでしょうか？でも装着されているタイヤは最新のMICHELIN PRO4 SC。抜群のグリップ力を持ちつつ耐久力も増した人気モデルです。新旧入リまじってもロードバイクはかっこいい！そんなことを証明する一台でした。
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外部電源式の大出力ライトなどはかさばるし、シンプルさが身上のロードバイクにはいまいちシックリきません。
そんななか、ついに贅沢なお悩みを解決する、こんなライトたちが入荷してまいりました・・・！
LEZYNE SUPER DRIVE(左)/POWER DIREVE(中)/MINI DRIVE(右)
￥12,600/￥9,450/￥7,350
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「レザインってライトも造ってたの?」とお思いのアナタはなかなか鋭いです。
これまでは工具などをメインに製作してきたレザインがついに発表した高出力LEDライトが、こちらの新作、「スーパードライブ・パワードライブ・ミニドライブ」なのです。
レザインがその名を冠して発表するからには、”そこそこ”程度の仕上がりでは許されません。
ボディは当然のようにCNC切削を施されたアルミ。内部機構を（わざとらしいまでに）保護してくれます。
ライトの心臓部、LEDユニットは、その道の人なら知らぬものはいないといわれる、アメリカ･CREE社のものを採用。
その明るさたるや半端ではなく、直視すればめまいを覚えるほど。
最も高出力のスーパードライブで450ルーメン（パワードライブで300ルーメン、ミニドライブは150ルーメン）と、自動車と見まごうばかりの明るさでございます。
電源は内蔵されたリチウムイオン電池。コンパクトなボディに、爆発的な出力を90分持たせるだけの容量を持たせています。
ちなみに充電は、皆様ご存知USBケーブル経由。
空っぽになったバッテリーを4時間で満タンにしてくれます。
安心の光量とスマートなコンパクトさを見事に両立した、レザインのニュージェネレーションライト。
冬の長い夜を快適に走るための、あなたの新たな相棒です。
Author:T.Ishizawa
2012/1/30
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一年乗り込んできて、フレームの様々な特性が明らかになってきたとともに、乗車していく中で様々な欲求が生まれ、その結果、登場当初からは大幅に構成パーツが変化した。
ってなわけで、最近のマイラヴァー、calfee BAMBOOがどんな事態になっているのか、インプレッションなどを交えてお伝えしてみたいと思う。
Calfee BAMBOO 新宿カスタム 副店長的「侘び寂び」完成車・改
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以前から変えたいといっていたヘッドパーツは、遂に念願かなっての交換。
新たに取り付けたのはいわずもがな、ヘッドパーツの王様、CHRIS KINGのNoThreadSetである。
いやぁ、キング。いいですね、キング。玉あたりの滑らかさを乗っていても感じる。
ヘッド周りの剛性が高まったし、路面の変化で不用意にハンドルをとられることが無くなり、ライントレースが正確。
意外にも、交換することで速くなるパーツかもしれない。
上下が逆に見えるのはそういうファッションだと思ってください。
ハンドル周りに変化は無い（バーテープは使い込んで味が出ているが）ものの、その上に鎮座するやたらボリューム感のある二つの物体。
ステムに鎮座するのは以前お披露目した、iPhone用のマウント＆外部電源システム、人呼んで（ないけど）「TKNK-01」。
一日走り続けるようなシチュエーションでお役立ちなニクいあんちくしょうである。
一方でハンドルに載っているのは、LEZYNEの「すぅぱぁどらいぶ」である。
「すぅぱぁどらいぶ」である。
もはや何屋さんだか分からなくなりつつあるレザインが発表した高出力ライトで、明るさは驚異の450ルーメン。
バッテリーは専用のリチウム電池で、USBポート（またかよって感じだが）から充電が可能。
傍から見ていると、光っている様はまるでバイク（エンジン付きのほう）かと見まごうほど。まさに殺人ライトである。
気にはなっていたが諸所の事情で採用をしかねていた、ROTORのQ-RINGSをついに投入。
使用開始当初は違和感を覚えるも、しばらく乗るうちにそれは収まり、しまいにゃQ-RINGSのほうが実は真円なんじゃないかと錯覚するほど。オススメです。
ペダルはSPEEDPLAYなんだけど、実はZEROではなくLIGHT ACTION TITANIUM。
その名の通り着脱（ACTION）がかんたん（LIGHT）なのがウリで、その着脱の楽さたるや、「上死点でステップインできる」だの、「足をペダルに置いただけで嵌まった」とか、「シューズを手で持って着脱できる」というもの。
フローティング量の調整こそできないものの、へたれのわたくしにとっては問題にもならず、過去使ったSPEEDPLAY（X1、ZERO TITANIUM、LIGHT ACTION）のなかでもかなりのお気に入り。
ただし、このLIGHT ACTION、国内の展開はクロモリスピンドルのみ。チタンスピンドル仕様はお取り寄せでございますのよ！？
当初使用していたホイール（EASTON EC90SLX）が謎の破損（走行後、家に上げたあとにスポークが吹っ飛んだ）を遂げたので、これも何かの縁だろうと新たに投入したのが、CAMPAGNOLOのEURUS。
フレームの剛性は言うまでもなく低いので、剛性が高めのEURUSはバイク全体のバランスを良好にしてくれるチョイス。
チューブラーホイールじゃなくなった、ということは、絹のタイヤは使えなくなったということ。
天然素材が減ってしまった！！とおもいきや、現在のタイヤは「IRC FORMULA PRO TUBELESS RBCC」。
そう、「米ぬか由来成分」を配合したチューブレスタイヤ。というわけで、現在BAMBOOには「竹」「麻」「革」「糠」が使われているわけである・・・
ベアリングは言うまでもなくCULTに換装済み。回転が滑らか、ってだけじゃなく、ホイール全体の剛性が上がったのをひしひしと感じる。
ちなみに、決戦ホイール（何と戦うの？って質問はスルーの方向で）としてCORIMAのAERO+MCCも購入。
こちらはEURUSをも上回る剛性の高さで、走ってみて感じるのはその「タメ」の少なさ。
ペダルに踏力を入力した瞬間、スポポポーンと自転車が前に飛び出る感触はさすが。一方でショック吸収性も高く、しなやかなBAMBOOとの組み合わせは良好である。
せっかく手に入れた「でんせつのつるぎ」ことSP-7410だが、どうにもこうにも色がシックリ合わず（ヘッドパーツが銀じゃなくなったのでなおさらである）、さらなる軽量化を図ったこともあわせ、カーボンピラーに換装。
ハンドルやステムにも使用しているボントレガー・・・って、シートポスト径は27.0mmだったはず。ボントレガーにそんなのあったっけ?と思うでしょ?
削っちゃいました。フレーム。
シートポストの挿入部は謎の白い樹脂製ですと。たぶんグラスファイバーか何かだと思われますと。削ってもいいんじゃないですかと?的なノリでガリガリ切削と。27.2mmにしちゃいましたと。
ついでにシートクランプも軽量化を狙ってCARBON-Tiに換装。こっちもサイズが合ってない。割った瞬間￥5,000がゴミになることを覚悟の上で、こちらはシートクランプを切削。もうやけくそである。
リアディレーラーはコーラスのまんま。
プーリーも今までどおりTISO・・・なんだが、なぜかチタン→アルミ製に。まぁ、軽量化ですよ、軽量化。
・・
・・・
壊してなんかいませんよ！？調子に乗って超速回転させてたらベアリングが飛んでったなんてことはないですよ！ないですからね～！！！（泣
プーリーケージはFIBRE-LYTEのカーボンケージに換装。元がアルミだったのでそれなりに軽量化はできている。
ついでにプーリーボルトもKCNCのアルミに交換。トータルではまぁまぁコーラスらしからぬ軽さに仕上がっているのではなかろうか。
こうして最新バージョンにアップデートされた、マイバンブー。
1年半の間に峠を越えたり、レースに出たり、うどん県でうどんをうどんだったりするよき相棒である。
だが、バンブーの進化はまだまだ止まらない。
カルフィー先生の活躍に、こうご期待ください！！
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RIDLEY NOAH RS BLUE
2011年モデルのNOAH RSです。自転車王国ベルギー発のブランドだけあってその実力、そしてコストパフォーマンスは抜群です！今回はフレーム乗せ換えに納車。
NOAH RSはエアロダイナミクスを意識した平地メインのモデルです、剛性もほどほどの設定となっていますが、この完成車のようにMAVIC KSYRIUM SLなどのハイグレードなホイールを入れればアップダウンや短中距離の山岳も問題なし！
自転車歴が長いこともあって、このロードバイクのパーツ構成は様々なこだわりがあったりします。その内の一つがホイールとタイヤの関係（クリンチャーホイールとチュー●●スタイヤの組み合わせ？） それに気づいた方、またはその謎の解き方を知っている方はなかなか通ですね。
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TREK MADONE 6.5 BLK
]]> 定価￥360,000 → ？？？!!（店頭・お電話にて）
いわずもがな、現在もロード界のトップブランドに位置するトレックの上級フルカーボンモデルがカスタム店に鎮座しています。前人未到のツール七連覇を達成したランス・アームストロングとともに進化を遂げてきたマドン。ランスはロードシーンから退きましたが、マドンは今も現役で新たな勝利、そしてヒーローを生み出しています。
そんな誰もが知るモデルをこの度特価にて販売中、はっきり言って超お買い得!!
今回紹介するのは、「最強チーム」レオパード・トレックが駆るマドンと全く同じ!!・・・ではないけど同じ「６シリーズ」！６．５です！（選手たちが乗っているのは6.9SSL）。
ヒーローを生み出す、つまり「世界で一番のバイクを作ること」を実現すべく開発されたTREK6.5とは一体どんなフレームなのか？見ていきましょう。
「OCLV2カーボン」・・・次世代カーボンとTREKが謳う新技術は、フレーム重量単位では世界最高の強度と剛性を可能にします。軍需産業用として特別に特別に開発されるものであり、国外での輸出が厳しく制限されている為、アメリカ国内でしか生産しかできません。前作OCLVカーボンから15％の剛性UPと軽量化を実現しています。
「BB90」・・・トレックのみ採用されている幅広のBBシステム。やはり同じアメリカンブランドである「あのブランドの３０の方」は無し！ただしもたらす効果はほぼ同じで、強度やねじれ剛性、軽量化に貢献しています。
「デュオトラップセンサー」・・・フレーム内にスピードとケイデンス用のセンサーを内蔵するシステムであり、一切の空気抵抗を発生させる事が無いという画期的なシステムです。（すべてのANT+ワイヤレスコンピューターに対応）
「オーバル型ステアリングコラム」・・・マドンの評価で意外なのがフロントフォーク。フォーク剛性を「あえて」落としてある、というのが開発者やレビュアー、そして選手から聞こえる声。ここにも独自の規格を開発。ガチガチにするのではなく、あくまでニュートラルに設定することでストレスなく運動性能を引き出すというのです。へぇ～～...。
「ロードパスデザイン」・・・適材適所のフレームチューブを形成する方法です。とくに画像の部位のような複数のチューブが接合される場合において非常に大きな意味を持ちます。ゆがみやたわみのバランスが最終的な乗り味を左右するわけです。それらを最適化した結果がこの内側に詰まってるわけです。
「TREK」・・・このアメリカンブランドの言いたいことはつまり、「ウチにしかない技術で世界一を目指している」ということでしょう。最上位の６．９ＳＳＬには及ばないもののその出来はまさにグランツールレベル！在庫サイズはXS(52 H1Fit)。水平トップチューブ長535ｍｍで適正身長170～176ｃｍくらいでしょうか。
アンディが、フランクが、カンチェラーラが乗るＭＡＤＯＮＥ６シリーズに貴方もＲＩＤＥ ＯＮ!! （BONTRAGERのRXLステム（９０ｍｍ）も付属します）
author:k.hamada
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